共轨泄压阀打开故障及排查

       1、上坡油量大，轨压容易偏低，泄压阀不容易打开。

　　2、泄压阀上没有传感器给ECU，ECU是怎么判断泄压阀打开的呢?轨压降低到某个范围并持续一定时间，那么泄压阀没有打开而是轨压因为喷油量或回油量过大能否产生这样的条件呢?

　　3、泄压阀实际打开的条件是，油轨出油(喷油泄油回油)较小，而来自高压泵的对油轨补充(供油)量较大。但是，不论油泵供油能力有多强，只要计量阀受ECU的控制是正常和灵活的，就可以将补充油量减小到很小，也不会出现轨压超高的现象。

　　4、只有ECU对计量阀无法实现减油的情况下，才会出现轨压超高直至泄压阀打开。

　　5、导致这种情况的原因：

　　(1)计量阀卡滞，换了新的也可能又卡，不排除这种可能;

　　(2)计量阀线束断路，常开阀就是全开，补充油量最大，泄压阀打开。

　　>确认泄压阀是不是真的打开;

　　>检查计量阀线束的偶发性断路;

　　>上坡空载轻踩轻回油门尽量减小油量试一下，如果故障依旧，要考虑与车子倾斜有关的因素，比如油箱液面等;

　　>在计量阀插座位置实际检测驱动占空比是多少，电有没有过来;(占空比表谁用过?)

　　>再次检查新换的计量阀是否卡滞

　　1、输油泵的出口压力在16bar以上，甚至峰值达到28bar，溢流阀在大于7bar就打开(它和计量单元为并联关系)，就是为了低压保持在设计的压力范围内(其他条件不变，低压越大高压就越大)。

　　2、平路和下坡正常的话，一上坡就打开，上坡时，油门踩到大油门位置，ECU就让轨压升高.脉宽加大，喷油器多喷油，同时也就多回油。如果回油不畅，造成低压油路压力太大。高压也相应增大，超过16 00bar时，限压阀就打开了。(轨压传感器或线路损坏，计量单元或线路损坏，一启动车就进入跛行回家状态)。

　　3、此时ECU通过轨压传感器知道轨压太高，电脑为什么不让计量单元少进油或者不进油来降低到合理的轨压范围内，而要让超过1600bar时限压阀打开呢。

　　4、泄压阀实际打开的条件是，油轨出油(喷油泄油回油)较小，而来自高压泵的对油轨补充(供油)量较大。但是，不论油泵供油能力有多强，只要计量阀受ECU的控制是正常和灵活的，就可以将补充油量减小到很小，也不会出现轨压超高的现象。

　　5、只有ECU对计量阀无法实现减油的情况下，才会出现轨压超高直至泄压阀打开。

　　6、导致这种情况的原因：

　　(1)计量阀卡滞，换了新的也可能又卡，不排除这种可能;

　　(2)计量阀线束断路，常开阀就是全开，补充油量最大，泄压阀打开。

　　尚未打开的密封状态：

　　密封分界面在小锥头部位，一侧是油轨内部压力，另一侧是回油通道压力，液压力是(轨压-回油压)×密封环内面积，与它对抗的是弹簧力。因为是静密封，没有流量，所以可看做是只有这两个力的对抗。

　　打开前后的临界状态：

　　当液压力大于弹力时，锥阀打开。回油压对阀来说是背压，如果回油道堵塞，背压就高，液压力就小，就需要更高的轨内压力才能打开，这与实际看到的现象正相反。

　　打开以后的状态：

　　锥阀打开以后，通过小孔溢流，限压阀内产生流量，该液流需要通过左侧大锥面上的通孔，这个通孔起到阻尼作用，咱们给他起个名字就叫做阻尼孔，由于阻尼作用，在阻尼孔两侧产生压差，这个压差就是当限压阀打开以后回家模式时油轨内维持的压力，阻尼孔大回家模式下的轨压就小，如果完全没有阻尼作用，轨压就降到和回油道一样的压力了。

　　弹簧后座中心也有个通孔，也是个阻尼孔，锥阀密封的小孔也是阻尼孔，这样可以理解为限压阀打开时是三级阻尼。