对机器的保养固然重要，但您知道在进行上述这些保养之前，还必须要懂得对燃油进行正确管理和使用，否则对柴油发动机燃油系统的养护只能做到事倍功半。
发动机故障的原因：多半是油、水、气管理不良。
由于工作负荷大、环境等问题，我国绝大部分的工程机械都会在较为严酷的工况条件下使用。对于一台设备而言，它的寿命与保养的好坏直接息息相关。小编从某国际知名品牌的售后处得到的数据统计中获悉，该品牌的工程机械产品发动机故障中，有近7成都是因为油、水、气管理不良造成的。这一次我们给大家简单介绍一下，关于“燃油管理”的相关小常识。
一、首先我们来看看：燃油的污染因素有哪些?
通常，我们所说的燃油污染一般是指如下几种情况：
(1)含水量高。
(2)含砂、灰尘多。
(3)重油的含量高。
(4)石蜡的含量高。
(5)硫的含量高。
下面，我们就对上述5种对燃油的污染情况进行逐一分析。
1、水的危害性
我们以共轨式柴油机举例：简单来说，燃油中水含量高，会加速喷油泵柱塞、柱塞套、喷嘴针阀的摩损，造成喷射压力下降，雾化不良，冒黑烟，发动机功率下降等故障。
喷油器针阀组件，中间针阀的锥面很容易磨损，从而影响到喷油器的喷油量。
正常的优质柴油含水量应低于0.03%，含水量过高会对燃油品质带来很大影响，包括：
(1)燃油含水量增加后黏度下降，降低喷油器、油泵等的配合件的润滑性能，同时也降低针阀密封面等部位的润滑保护，加快零件的磨损。
(2)从外部进入柴油的水本身不够清洁，可能含有大量的杂质以及各种无机盐，会加剧喷油器配合表面以及密封面的磨损和腐蚀。
(3)含水量的增加，会导致邮箱内细菌大量繁殖。我国目前市场上柴油的含硫量较高，因此会产生较多酸性物质，破坏燃油酸碱平衡，增大零件的腐蚀程度。
(4)高含水量的燃油，其黏度较低，细滤器的滤芯表面不能形成良好的油膜来辅助滤清器滤除杂质，会让更多的大颗粒杂质透过滤芯，并且滤芯在水分和杂质影响下会遭到较大的损伤，使得过滤能力变差。
总之，燃油含水量高对喷油器的影响十分严重，同时对油泵等供油系统其它部件也有损害，只不过喷油器故障更容易出现，并且对发动机性能影响更直接。
2、砂与灰尘的危害性
燃油中，如果混入过多的砂与灰尘，会加速喷油泵柱塞、柱塞套、出油阀、喷油泵针阀、传输泵单向阀的摩损，严重时会造成喷射压力下降、雾化不良、冒黑烟、发动机功率下降等情况。
(1)燃油中的砂与灰尘较多，会对油喷嘴产生磨损，影响雾化质量。
(2)燃油中的砂与灰尘中，含有钒、钠等碱金属元素，会在发动机内部的高温受热面管上形成高温粘积灰。
(3)高温积灰中，有较多的五氧化二钒及由钠形成含硫酸的复盐，它们都能破坏金属表面的氧化保护膜，从而会对出油阀、喷油泵柱塞、柱塞套等机件发生高温腐蚀。
3、重油的危害性
重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95，比热在10，000-11，000kcal/kg左右。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的(约0.1-4%)的硫黄及微量的无机化合物。
当混入燃油中的重油被喷入气缸后，由于不能迅速完全的燃烧，会形成较大的碳粒，这就造成喷嘴的堵塞。
4、石蜡的危害性
燃油(柴油)本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下燃油(柴油)的流动性较差。
燃油中含有一定的石蜡成分，低温时，石蜡容易结晶，会导致燃油的流动性变差。温度越低，石蜡结晶就越明显，甚至会形成结晶网络，最终会导致燃油失去流动性。
低温时，燃油的流动性不好，燃油不能顺利通过油管和滤清器，使输油管和滤芯堵塞，会导致供油量减少甚至中断，发动机不能正常工作(启动困难)甚至会熄火(无法启动)。
5、硫的危害性
什么是“国四柴油”?
国四柴油，是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道给机器用好燃油，但不明白为什么要用含硫量低的燃油，其实这不光是因为环保、节能减排，最直接的好处是为了减少对发动机内部零件的损害。
其实，答案很简单。燃油中的硫在燃烧后生成酸性物，它会表现为：
(1)加速机油的劣化。
(2)腐蚀机体内部表面。
柴油中含硫量高，在燃烧后易于生成强酸性物质，而强酸性物质可以导致并加剧发动机金属部件的腐蚀与磨损。比如，对发动机燃烧室和排气系统造成气相腐蚀，容易凝结成硫酸(H2SO4)，附着在气缸和排气系统的各个部位上，对金属产生强烈的液相腐蚀。并且，这也会促进积碳的形成，并致使积碳变硬。这些积碳附在零件上，会加重机械的磨损。
燃油在燃烧过程中产生的三氧化硫，能捕捉到某些浮游的微粒粉尘，当遇到表面温度较低的金属机件时，会携带捕捉到的粉尘，一同粘附在金属表面，并继续吸附住一些浮游的灰尘，从而形成沉积层。沉积层一旦形成，则该处金属的导热效率会迅速降低，温度迅速升高，导致对金属的高温腐蚀。因此，柴油中硫化物的含量不宜过高。
二、你不知道的小细节，柴油管理中的对与错
错误1、装油桶太脏
错误原因：再干净的柴油也会给弄脏了。
正确：油桶，要洗干净。漏斗、油桶都要清洗干净。
错误2、滚油桶：加油时将油桶放倒，并滚动到机器前。
错误原因：放倒后再滚动，原本沉淀到桶底部的水、杂质又和柴油混在一起了。
正确方式：应小心的将沉淀后的柴油，用小推车送到机器旁进行加油。
错误3、加油时用很脏的管子输入柴油
错误原因：脏东西连同柴油一起进入油箱。
正确方式：在干净的油管加上过滤材质(例如丝袜)进行燃油的过滤，可以将杂质拒之于油箱外。
错误4、将油桶置于高处，插入油管进行加油
错误原因：不安全的做法，假如油桶内有脏物质，脏物会因油管内的压力作用顺着油管进入油箱。
正确方式：不用普通的油管，而选用手摇泵给设备加油是个很好的解决方法。(备注：手摇泵在市场上可买到)
三、燃油的日常管理注意事项
我们买来工程机械设备所需的柴油后，一定不能忽视油桶的管理问题，正确的储存这些燃油，可以避免很多不必要的故障发生。
1、购买前，要控制进货质量;购买后，要加强在库管理
注意事项：
(1)控制进货渠道，不要购买混有水、砂，油品差的燃油。
(2)在集中放置燃油的地点，一定注意禁烟禁火。
(3)在露天放置燃油桶时，尽量采用横着倒地放置，并要注意给桶进行遮盖(布、塑料布均可)，以防止燃油桶内会混入雨水。
(4)放置燃油桶时，如一定要立着放置时，注意要在燃油桶底部一侧垫入东西，让桶一侧能够翘起，以放置积水流进桶顶部的出油孔中
(5)对于半箱燃油的燃油桶，尽量用横向倒地放平的方式放置，让桶内燃油的油面位置高过燃油桶出油孔的位置，以防止空气吸入。
2、工程机械作业时，要根据环境温度选择合适的燃油，以防止燃油冻结。
柴油的牌号表示柴油的凝固点，0摄氏度失去流动性的柴油为0号柴油，以此类推。使用时，我们应该更具当时使用的温度来选择适当的牌号。一般使用的牌号应低于使用温度5-10摄氏度，以保证柴油发动机的工作正常。
注意使用合适牌号的柴油：
一天中最低温度高于0摄氏度时：应选用0号柴油。
一天中最低温度在-10摄氏度～0摄氏度时：应选用-10号柴油。
一天中最低温度在-20摄氏度～-10摄氏度时：应选用-20号柴油。
一天中最低温度在-20摄氏度～-30摄氏度时：应选用-35号柴油。
一天中最低温度在-30摄氏度以下时：应选用-50号柴油。
3、建议广大用户，每天工作结束后立即加满燃油
每天工作结束后立即加满燃油，并且每天起动前要从油箱与油水分离器中排出积水。
油箱中加满油可以把里面的空气赶出，否则空气中的水分会冷凝混入燃油。
清理油水分离器，为的是排出沉积在油箱底的水、杂物。
4、按规定的保养时间更换正品燃油滤芯
每台机械都有本《保养手册》，里面对机器操作保养都有最详细的说明和注解。大家可以仔细研读一下，由于种种原因，许多车主、驾驶员根本就没看过《保养手册》，完全靠师傅教授或者凭本人经验保养机器，这其实是很大的浪费。建议大家找到买车时带的《保养手册》，放在驾驶室内，供驾驶员参考。
《保养手册》里会有关于发动机燃油滤芯更换时间的注意事项。我们建议大家使用正品的原厂燃油滤芯，理由其实都说过千遍万遍了，这里就不再赘述。打个比方说，用滤芯就像是喝牛奶，好奶价格贵但质量好，便宜的可能就有三聚氰胺。您想让发动机多活几年的话，建议用正品配件。
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