1.所有操作突然无反应
一台常州产现代220LC一5型液压挖掘机，在使用过程中突然出现所有操作全都没有反应，但发动机仍正常运行。根据此故障现象，打开液压锁操作手柄处的侧盖，测试里面轻触式二位开关，工作也正常。再打开主泵侧盖，拔去先导阀线圈的插头，启动发动机，释放液压锁手柄，测得先导阀插头的端电压为27V，正常。后又测得先导阀电磁线圈的电阻为8MΩ(正常值为27Ω)，说明电磁线圈已损坏。因本地无法购到同型号线圈，决定自己绕线圈。先车好骨架后用φ0.21mm的高强度漆包线在线圈骨架上整齐地密绕2000匝(此线圈电阻为28Ω)，再将原来线圈的插头与新线圈的接头连接，并用布带捆扎好，将线圈做浸漆绝缘烘干处理后，装回原挖掘机，故障即消失。
2.动臂提升无力且左回转缓慢
一台R942型液压挖掘机的动臂提升无力，左回转缓慢;当继续作业O.5h后，油温一升高，动臂就无法提升，同时左回转几乎不能转动。分析认为，在其他动作正常、主泵和主溢流阀完好的情况下，引起动臂无力的原因可能是：①主控制阀与滑阀阀芯及阀体因磨损导致间隙过大，造成内漏较大。②过载阀、补油阀损坏或调压过低。③动臂缸密封损坏导致内泄。④先导控制油路有故障。
在油温45～55℃时，对上述4个原因逐项进行了检查，结果前3项均没发现问题，但在检查先导油路时，发现控制动臂提升的先导阀手柄下有漏油现象。发动机高速运转时，测得动臂提升先导油I压只有2MPa(标准值为3.3MPa)，在这样低的先导油压控制下，自然不能将主控制阀阀芯推到行程最大的位置，因系统内的流量、压力均不够，从而造成动臂提升无力。
解体先导阀后发现，柱塞套内的O形密封圈已损坏。换新后试机，动臂提升恢复正常。
此外，逐项检查后发现过载阀上的先导阀锥阀芯磨损严重。将其在高精度外圆磨床上修磨后，装机试验，左、右回转都恢复正常。
3.泵柱塞与缸体“咬死”
一台HE-280型挖掘机，大修并更换液压泵的缸体和柱塞后，液压泵不工作并伴有异响。拆检发现，柱塞与缸体黏在一起，呈“咬死”状态。对缸体和柱塞进行金相组织分析后，确认是残余奥氏体转变成马氏体，温度越低，转变量越大。在寒冷季节，残余转变在很短的时间内即完成，致使柱塞因其体积瞬间增大而出现“咬死”现象。
为此，可用专用量具测量出液压泵缸体和柱塞在室温下的配合间隙;将缸体和柱塞分别进行冷处理，即放在-50～-60℃的地方，
30min后取出;用磨床对柱塞进行磨削加工至室温时的配合尺寸;对柱塞表面进行激光淬火;用金属专用抛光膏对柱塞表面再进行
抛光处理，装复后故障排除。
4.右回转缓慢无力
一台W4-60C型挖掘机，突然转台向右旋转缓慢无力。在操纵阀工作正常情况下，将回转马达的两根高压油管对调安装后，结果正好相反，即向右旋转正常，向左旋转变得缓慢无力。由此可知，问题不在回转马达，而在回转马达的安全阀上。经查，回转马达的安全阀阀芯与阀座之间卡有脏物。清洗后故障排除。
5.动臂自行沉降;
一台W4-60型挖掘机动臂操纵杆置于中间位置时，突然自行沉降。在更换新活塞密封件后，故障依旧。
经验判断，故障应在操纵阀上。如果操纵阀工作良好(无内漏)，则确定应是动臂缸的过载阀有故障，经检查发现，该阀的阀芯和阀体之间卡有脏物。清洗、装复后，故障排除。
6.铲斗不能正常工作
一台WY80型液压挖掘机，在刚开始施工时各项动作都正常，但铲斗挖掘速度缓慢，工作一段时间以后，随着油温的升高铲斗缸逐渐变得无力，铲斗装不满，不能正常工作。
检查先导压力。机器刚开始工作时，油温较低，先导压力为3.5 MPa，铲斗进行挖掘时，先导压力降至2.5MPa;当油温升高至55℃以上后，先导压力为3.0MPa，若此时进行铲斗挖掘，先导压力即降至2.0MPa以下。可见，铲斗挖掘先导油路存有泄漏，致使先导压力油不能完全打开主换向阀，故铲斗挖掘速度缓慢。拆检液控换向阀，发现其阀芯已严重磨损，与阀体的配合间隙很大，磨损量已超过了允许的极限值，导致油液大量泄漏。更换液控换向阀后故障排除。
7.不能回转及回转角度偏大
挖掘机除回转外其他部件运转正常，因为主泵和自压减压阀为挖掘机液压部分的共用元件，故说明主泵和自压减压阀不存在故
障。在回转电磁阀控制油路的出口处，接一个三通接头并连接一只量程4MPa的压力表，操作挖掘机进行回转，结果发现此处的压力仅为O.1MPa，说明解除制动的油压太低，无法解除制动，从而使挖掘机不能回转。在拆卸回转锁定电磁阀时发现，阀芯已被卡住，取出阀芯时看见里面有一小段破损的O形密封圈。清洗各元件，重新安装后试机，回转动作恢复正常，故障排除。
挖掘机回转操作结束，操作手柄已处于中位时，挖掘机在惯性力的作用下回转角偏大，无法停在预定位置。据分析，这种象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的，它与解除制动的油压大小及回转锁定磁阀、回转制动片和制动密封等零部件有关。在检查制动回油路时发现，在回油路的节流孔处有一胶质颗粒物，节流孔虽没有完全被堵死，但已导致回油过慢，使得制动部分起作用的时间推迟，因此使上部回转停止时滑移量(即回转角度)过大。清洗各元件特别是节流孔及细小油道。安装各元件后试机时，回转滑移量已在规定的范围内，故障排除。
8.前进或后退均向右跑偏
一台韩国大宇产的DH220LC-V型液压挖掘机，在工作约5000h后出现了前进或后退行走时均向右跑偏的现象。分析认为，跑偏故障的原因主要与液压主泵、泵调节器、主控制阀上的行走阀芯、中心接头和行走马达等液压元件以及先导压力、履带张紧度等有关。
将主控制阀与中心接头之间为左、右行走供油的4根油管互换，试机时若故障现象已发生改变，证明中心接头无故障，否则为中心接头有故障，应拆开并找出故障原因。检查了左、右行走控制阀阀芯，发现阀芯在阀体内运动灵活，且无损坏情况，故可排除控制阀有故障。将两主泵调节器互换后试机时发现，行走跑偏的故障也随之改变，这样，就可判断故障出在调节器上。拆开调节器时，发现其阀芯上的O形密封圈已老化损坏，致使阀芯运动不灵活，无法对斜盘角度进行正常的调节，因而使泵排量变小，行走速度减慢，机器行驶时向右跑偏。清洗泵调节器，更换O形圈，装复后试机，故障消失。
9.斗杆动作无力
一台RH40-E型液压挖掘机出现斗杆动作无力，疑为斗杆缸内泄。拆修该缸时发现，活塞上的两道密封已开裂破损，且缸的端盖和活塞均有轻微拉伤的痕迹。于是用金相砂纸将活塞及缸盖进行了抛光处理，同时更换了一套原装密封修理包。但运行不到一个月又突然出现斗杆伸出无力，且机器空载时斗杆缸活塞杆有反弹现象。进一步分析认为，可能是由于主控阀中的斗杆控制阀及溢流阀阀芯发卡所致。但拆解斗杆的控制阀时发现，阀芯在阀体内活动自如，无拉伤痕迹和发卡现象，且弹簧也未断裂，说明该阀无故障。最后解体了斗杆缸无杆腔油路上的溢流阀，发现有一小块橡胶卡住了该阀的阀芯。取出该橡胶块，清洗了阀体，装复后试机，故障消失。
10.履带行走装置“啃轨”及预防
“啃轨”是履带式工程机械的典型故障之一，整机行走时，会影响导向轮、托轮、驱动轮、支重轮及履带的使用寿命。造成“啃轨”的根本原因是：履带不能正确的卷绕;“四轮”的中心面不重合。
若发生“啃轨”，首先要检查导向轮安装位置是否正确，应避免歪斜。其次要检查支重轮是否因轴向位置变动而发生歪斜，定位槽是否严重磨损。再次要检查驱动轮齿块中心线是否与导向轮、支重轮中心线重合。检查台车架是否因变形而改变与导向、支重、驱动轮的位置关系。
引起“啃轨”的原因是非常复杂的，不但要重视加工、装配过程中的质量，更应该在使用中经常对行走部件进行不定期的检查、调整，即检查导向轮外盖与台车梁之间的间隙，达不到要求时要进行相应的调整：调整托轮的轴向位置;检查后车架固定螺栓是否紧固：检查导向轮与台车架之间是否有异物等，以防止“啃轨”发生。
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