柴油机机油压力异常的原因主要有以下几点：
(1)机油压力表失准或传感器效能不佳;
(2)机油油量不足或黏度太低;
(3)机油管路接头及各密封面漏油严重;
(4)机油压力限压阀关闭不严、调整不当或弹簧折断;
(5)机油油泵工作失常;
(6)机油滤清器、集滤器堵塞;
(7)曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大以及曲轴输出法兰端油封损坏严重。
下面就具体现象作详细分析。
1、机油压力过低
在柴油发动机使用过程中如果发现机油压力低于正常值，应进行以下检查：
(1)在柴油机运转时，检查润滑油管路各接头及各润滑结合面是否漏油。若检查外部无泄漏，则应将柴油机先熄火，等待3～5min，待润滑油停止流动后，拔出机油尺，检查润滑油的油量和品质。若机油油量不足，则机油泵的泵油量会减少，或因进入空气而泵不上油，导致机油压力下降，这时应添加机油;若机油黏度太低不符合规定，则应更换规定规格的机油;若机油油面升高，且有“生油味”，则说明机油中进入了燃油，若机油颜色呈乳白色，则说明机油中混入了水，这时应检查机油中出现燃油或水的原因，排除故障后按规定更换机油。
(2)要检查柴油机的温度是否过高。若柴油机长时间超负荷工作或喷油时间过迟，柴油机冷却系统积垢严重或水泵工作不良，则柴油机会过热，导致机油变质和变稀，黏度变小的机油会从各配合间隙中大量流失而使机油压力下降。此时应检修冷却系统故障或调整供油时间，并让柴油机在额定负荷下工作。
(3)若温度及油量、机油黏度均符合要求，可检查机油压力表是否失准，传感器是否失效。对于电感式压力表，可将导线从传感器上拆下，打开电路开关，将导线与缸体搭铁，若压力表指针迅速上升到头，说明压力表良好，若指针不动或微动，说明压力表失效或导线接触不良，应检查紧固或更换压力表。对于传感器的检查，可起动发动机，逐渐旋下传感器，观察油流的情况，若流出的润滑油压力足、流量大，说明传感器失效，应更换，反之说明传感器良好。
(4)若压力表、传感器良好，则应检查机油滤清器是否堵塞，旁通阀的开启压力是否正常。当机油滤清器堵塞而且旁通阀的开启压力又过高时，机油压力升高，机油泵内泄量增加，导致供给主油道的机油量相对减少，机油压力下降。此时，应清洗或更换机油粗滤器，调整旁通阀的开启压力。
(5)若以上均良好，则应检查各有关零件的配合间隙是否过大。在机油品质符合要求的情况下，可旋下感应塞(主油道上)，转动曲轴，观察出油情况。若出油量多，则可能是主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，应检查和调整。因发动机在长期使用后，配合间隙会逐渐变大，使机油泄漏量增加，机油压力下降。据测定，曲轴与连杆轴承的配合间隙每增加0.01mm，机油压力就下降0.01MPa。若出油量小，则可能是机油粗滤器堵塞或机油泵限压阀调整不当，应清洗或更换机油粗滤器，检查调整限压阀。另外机油泵磨损或其密封垫损坏，都会使机油压力过低。
2、机油压力为零
在柴油机工作过程中，若机油压力报警灯亮且机油压力表指示机油压力为零，这时应立即检查机油管道是否因突然破裂而大量漏油。若未漏油，则可旋出感应塞，并同时观察是否有大量机油急速窜出;若有则说明机油压力表失灵，应立即更换。对于刚刚大修过的发动机，应注意是否机油滤清器垫片装反或垫片上的油道孔未通，以致机油不能进入主油道，这种情况是相当危险的。
通过上述检查，若没有发现异常情况，则说明故障可能在机油泵。若机油泵主动轴上的键被剪断或吸入机油泵内的异物将油泵齿轮卡死，则机油泵会停止运转，机油压力也随之降为零。此时应清洗机油泵、滤清器的滤网，更换损坏的键。
3、机油压力过高
认为机油压力越高、润滑效果越好的看法是错误的。机油压力过高可能会冲坏机油滤清器外壳垫片或损坏机油压力传感器。机油黏度太大，主油道、机油粗滤器堵塞，限压阀调整不当，曲轴连杆轴承间隙达小都会引起机油压力升高。
柴油机刚起动时机油压力会升高，但柴油机热机后机油压力会降至正常值。若机油压力仍超过正常值，则要检查机油的油量是否过多、黏度是否过大或机油牌号是否正确。若以上均正常，则应调整限压阀，若调整后的机油压力仍偏高，说明主油道堵塞，应清洗主油道。
4、机油压力不稳
一般来说，柴油机起动后，机油压力在高速运转时比低速运转时高，但有时会出现反常现象。当机油过脏或黏度过大时，机油滤清器容易被堵塞，所以当柴油机低速运转时，机油泵的吸油量不大，机油压力正常;但当高速运转时，机油泵的吸油量因滤清器网的阻力过大而不能随之增大，以致主油道中机油量不足，机油压力下降。这时应清洗滤清器和更换机油。
总之，在处理机油压力异常的故障时，要从多方面考虑，先易后难，灵活地根据发动机的构造及使用情况来进行细致考虑，准确地找出原因所在，及时排除故障。
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