全球智能驾驶未来将现两大阵营 中国企业仍有发展机会

　　智能驾驶已成为全球汽车产业的一大热点。在今年的上海车展上，各种智能驾驶技术吸引了无数观众的眼光，让人们近距离感受到了智能驾驶所带来的无限魅力。日前，人工智能企业ULSee公司在上海向外界展示了其在智能驾驶方面的全面集成方案，包括车内驾驶员疲劳侦测与示警系统、前方安全警示系统、3D全景行车监控影像系统等。ULSee公司智能驾驶事业部总经理吴易达表示，ULSee已成功将人工智能技术无缝集成到行车系统中，并在实际操作及应用中成功落地，目前一些中外知名汽车厂商已安装这一智能驾驶集成方案。

　　智能驾驶技术的应用将显著提升驾车安全性。记者在现场看到，ULSee车内驾驶员疲劳侦测与示警系统能通过对驾驶员人脸的识别、监测、跟踪，以及驾驶员眼球的凝视追踪和瞳孔精密预算，来判别驾驶员是否存在走神、疲劳、偏离车道等行为，并在第一时间发出警报，确保行车安全。越来越多的汽车厂商也正在把智能化和自动驾驶技术作为新的“卖点”。在今年的上海车展上，大众推出了自动驾驶体验，日产展出了可在高速公路上无人驾驶的概念车，奔驰S Class 升级了辅助驾驶功能……这一切无疑都预示着，智能驾驶风口已至。面对智能驾驶市场的诱人商机，均胜电子、拓普集团、双林股份、万安科技等多家上市公司争相布局这一“蓝海”。在专业研究机构看来，智能驾驶产业接下来将加速推进。

　　全球市场将现两大阵营

　　前段时间，一起“天价收购”成为业界焦点：全球芯片巨头英特尔宣布，将以153亿美元(约合人民币1000亿元)的价格收购以色列自动驾驶公司 Mobileye。对此，英特尔首席执行官科再奇表示，这次收购对汽车工业乃至消费者来说都是一大进步。英特尔收购Mobileye后，能够以更低的成本为汽车制造商提供从云到车的高性能解决方案，加快推进智能驾驶。“Mobileye被收购意味着全球智能驾驶将分为两大阵营”。吴易达表示，一个是NVIDIA和特斯拉阵营，另外一个就是Mobileye和英特尔阵营。而这两大阵营的一个共同点就是，他们的运算都必须用到高阶加速。

　　对国内智能驾驶行业来说，百度推出的“Apollo(阿波罗)”新计划或许更具意义。日前，百度向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。作为全球无人驾驶领域的参与者之一，百度也成为首个从系统级高度开放无人驾驶技术的企业。在吴易达看来，如同手机市场的安卓操作系统，百度的智能驾驶系统开源后，将吸引更多的研发人员利用百度平台来进行客制化(个性化订制)，行业未来会朝着这个方向发展，但这么多公司究竟谁会胜出，关键要看企业有没有自己的核心技术。

　　中国企业仍有发展机会

　　目前，全球智能驾驶市场的争夺日益升温，IT互联网企业、供应商、汽车制造商纷纷入局。业界认为，智能驾驶产业链通常覆盖底层硬件层、操作系统层、中间件层、应用软件层与HMI 层，而随着跨国公司的争相并购，全球智能驾驶在底层技术支撑方面正形成巨头垄断局面。招商证券研报认为，智能驾驶未来有望开启万亿市场。汽车电子已成为未来汽车产业核心，预计2020年全球汽车电子占整车价值比重将达50%。个性化、智能化的汽车消费需求和供给端厂商的积极布局，将共同催化智能驾驶风口到来。

　　如今，智能汽车、车联网等发展趋势业已确立，而我国是全球最大的汽车产销国，未来也必将成为全球重要的汽车电子消费和应用市场。但一个不容忽视的现状是，在2016年全球前十大汽车半导体厂商中，并没有一家中国企业入选。专家指出，中国的汽车电子半导体产业基础相对薄弱，目前仅有极少数产品能进入全球汽车供应链。为此，国内企业需要进一步加大研发投入，提升核心技术实力。吴易达认为，百度开源后，企业可以“站在巨人的肩膀上”，找到一个细分市场，借助百度的平台实现快速落地，这是一个最快的方式。“谁能最快实现落地，谁就有望获得更多的市场机会”。

　　“在智能驾驶领域，中国企业未来还是有巨大的发展机会”。ULSee公司首席执行官叶舟向记者表示，未来智能驾驶一定会出现，和海外发展多年的汽车厂商相比，中国企业不用承担以前的包袱，再加上政策的扶持，中国企业将具有很好的发展前景。