五月，车市即将转入淡季，虽然5月乘用车的销售数据还没有出炉，但从4月的销量来看，车市“渐冷”的事实已初现端倪。在这样的大背景下，部分企业接连遭遇系列“闹心”的事儿，而这些“突发事件”或对其终端销量产生部分影响。
那么，这些所谓的“闹心事儿”究竟因何而起呢?我们对其又有怎样的评价呢?
广汽传祺：经销商拉横幅维权，GS8产品存“缺陷”
日前，一则广汽传祺经销商在车展现场“拉横幅维权”的新闻，被各大媒体跟进报道。经销商方面表示，由于资金问题，未能完成提车任务，被广汽传祺勒令退网，于是，才有了“维权”条幅的出现;但广汽传祺给出的解释是，该经销商因自身经营不佳导致资金存在严重短缺，在厂家给出限期整改仍不达标的情况下，给予取消经销授权的处置。
孰真孰假?双方各执一词，令整个事件更加扑朔迷离。不管是站在“主机厂频繁压库、强势取消门店授权”的立场也好，还是坚持认为“广汽传祺全力推进老店改造，协助经销商提升运营能力”也罢;从这起事件中，我们看到主机厂和经销商这对“唇齿相依”的欢喜冤家，又上演了一幕“闹剧”。但对于广汽传祺来说，更为“闹心”的恐怕还不止这档子事儿。
早在五月中旬，有媒体曝出广汽传祺GS8疑似“断轴”，发动机故障频发等相关新闻。其实，从销量上来看，上市时间不算长的传祺GS8销量可谓一路走高，已连续两个月销量突破万台大关，这在自主品牌中型SUV市场中并不多见。但与此同时，传祺GS8自身存在的“问题”也不容忽视，比如加价提车、发动机故障等。
在当前产能紧张的情况下，加价提车已经成为公开的秘密。虽然不断有消费者发表口碑抱怨此事，但至今未见广汽传祺拿出整治“加价提车”的具体做法。其次，就媒体指出的GS8疑似断轴以及发动机故障等问题，从报道内容来看，并非空穴来风。
今年1月，网上流传一幅GS8事故车的照片，从照片上看，车前脸较为完整，但车前轮呈八字外翻，疑似断轴。此外，在汽车之家统计的新车故障数中，消费者对发动机的投诉率高达21%，位居其它各项投诉比例之首。
点评：经销商“横幅维权”的画面更像是一出闹剧，虽然双方各执一词，但无疑反映出广汽传祺在这件事儿上由“强势”转为“被动”。理论上，厂家与经销商应本着“平等、合作、共赢”的态度对待彼此。而广汽传祺在扩大经销商网络的同时，是否也应在管理理念上与“国际”接轨，以实现可持续发展的终极目的?而在传祺GS8产品缺陷的问题上，如果说“疑似断轴”尚有点儿扑朔迷离，那么，关于发动机的投诉则有客观数据作为支撑。所以，在产品走向高端化的同时，产品本身能否配得上“高端”的头衔，是决定当前的自主品牌能在“高端化”的道路上能走多远的重要依据。
东风日产：新奇骏自动刹车失灵酿事故
5月20日，在四川达州车展上，日产新奇骏演示电子驻车制动系统时出现意外，将主持人撞倒在地。
在车展演示现场，日产本希望通过“真人”演示的方式来宣传新奇骏的安全功能，但没想到演示过程中自动刹车并没有起作用，反而直接撞上了站在车辆正前方的主持人。好在车速不高，被撞的主持人并无大碍。一时间，关于车辆辅助系统是否应大肆宣传成了业内热议的话题。
随着“车联网”、“智能汽车”等行业热词的兴起，企业在推出新产品时会自觉往这方面靠，甚至一度夸大其“智能性”;然而，如今的车辆真的如厂家宣传的一样“智能”吗?东风日产的自动刹车系统命名为“IEB预碰撞智能刹车系统”，宣传称，在车辆行驶过程中，一旦探测到碰撞可能，通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车。但它忽略了一个前提条件，那就是“目标为车辆时，作用速度为5-80km/h，目标为行人时，作用速度为10-60km/h。”
而这个前提条件的忽略，恰恰是导致这次“事故”的首要因素。其次，即使驾驶员未能忽略这个前提条件，那么，在进行预碰撞系统的测试中，也不能以“真人”做演示。
点评：从整个事件进程来看，东风日产不但在宣传中夸大了其产品的“智能性”，在实际演示过程中，也忽略了“人身安全”这种最起码的安全责任意识。众所周知，任何厂商在进行安全系统开发中，都应遵守以人为本、为人服务的准则。日产新奇骏在宣传演示中以“真人”做演示的做法极为不当，甚至可以看做是对生命与安全缺乏敬畏与责任之心。这也折射出当前汽车行业在技术与测试方式上，还存在相当大的提升空间。
宝马：因转向部件缺货，部分工厂已停产，损失不可计量
五月底，在国内大多数上班族正享受端午假期带来的舒心与愉悦时，宝马却发生了件“闹心”的事儿。
德国Focus杂志5月28日报道称，由于意大利一家供应商未能按时交货，宝马莱比锡城的工厂从5月26日就已开始停工。此外，宝马位于慕尼黑的一家工厂也同样受到了影响;5月29日，宝马集团发布声明，指出此次是因为博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度放缓，沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂的短暂停产状态仍在持续。
紧接着，博世方面表示，此次未能及时供货是其在意大利一家供应商造成，该供应商未能准时向博世的电子转向系统提供外壳。目前，宝马将向博世寻求赔偿，而博世的内部人士向盖世汽车透露，其在意大利的供应商将有一家“要倒闭了”。
此次停产所波及到的车型为，宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系，这些车型均是宝马旗下的畅销车型。根据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig的说法，这些车型加起来每周最高可达17,500辆。如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量，宝马的销售损失每周可达4亿—5亿欧元。
点评：主机厂和零部件供应商之间既统一协作，而又彼此制约。为了节约“成本”，减少“库存”，很多整车厂都采取“及时生产”的方式，即只在需要配套零部件的情况下才会订购，以实现零配件的“零库存”化。这种生产方式有利也有弊，其弊端就是一旦零配件出现短缺或供货不足，将直接导致整车厂“停产”，损失巨大。
面对每日千万欧元真金白银的流逝，宝马将“怒火”转向博世，而博世自然寻找下家供应商，博世在意大利的供应商无外乎两家：Industrial Matalie 或者 FOMA，其中一家或为此付出代价。但截止发稿时，最新消息指出博世已恢复向宝马集团供应转向机，宝马可恢复全面生产工作。未来几周，宝马将尽可能消除停产带来的生产挤压，尽量弥补此次停产带来的经济损失。
乐视、福特：大规模裁员
此外，深陷“资金链断裂”泥潭的乐视汽车，最近可谓到了“举步维艰”的地步。随着大规模的裁员和各位“高管”的离去，目前有知情人士爆料称，乐视汽车在海外投资的电动车初创公司Faraday Future的内华达州工厂已经停产;与此同时，福特汽车也面临着诸多人事调整和大规模裁员。
据悉，福特汽车在解聘了原来的CEO Mark Fields后，将旗下自动驾驶子公司的主管Jim Hackett提拔成新任的一把手。此举是意味着福特将全身投入自动驾驶领域，还是想接硅谷高科技的标签来拯救持续下跌的股价?我们暂且不得而知。但福特近日传出，将在2017年10月1日之前，针对北美和亚洲地区进行裁员，且裁员数目标为10%。
与乐视的大规模裁员不同的是，福特的裁员并不包含第一线员工，将主要针对集团内的管理阶层提出如提早退休等优化人员配置的方案。此次裁员福特预计将节约30亿美元成本，以提高2018年的获利率。
裁员也好，停产也罢，在车市“遇冷”的大背景下，优化资源配置，削减成本，是企业必不可少的生存法则。但以上企业所遇到的“闹心事儿”，也并非全为坏事，有些问题，值得企业乃至整个行业警醒、深思。
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