共享雷声大雨点小 “共赢”之路漫漫

　　当前，我国经济社会发展赶上了信息通信技术大发展和人们生活消费水平大提升的两大档口，前者催生了以共享经济为代表的新业态新模式，后者使得汽车走进了千家万户，而两者的结合体——共享汽车正引来众多汽车厂商、出租车公司、互联网新秀等“抢食”。但相比网约车的巨大争议、共享单车的持续火爆，共享汽车一直雷声大雨点小，平台企业、用户和监管部门是各有各的困扰和苦衷，“共赢”之路漫漫!

　　平台企业：成本高、盈利模式单一，站在风口也难飞

　　2017年3月10日，友友用车在微信公众号上发布停运声明，原因是投资款未如期到位。其工商数据显示，2015年北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。相比友友用车的停运，更多共享汽车平台则是“赔本赚吆喝”，成本高、盈利模式单一等难题待解。

　　成本方面，一是车辆购置成本，当前共享汽车平台以“重模式”(平台提供车辆)为主，而要做到“随取随用”和“规模经济”，就得大规模投放车辆。二是营运成本，包括停车费、充电费、车辆养护、人员开支等。随着国家新能源汽车补贴政策的调整和补贴标准的退坡，主要依靠补贴获取低价车辆的共享汽车平台公司将更加难以生存。

　　盈利方面，在当前市场发展尚不成熟和共享汽车使用频次较为有限的现实境况下，依靠“收租金”这种单一盈利方式短期内很难实现盈亏平衡。2017年4月，工信部等三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》指出，“汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享”。未来，共享汽车平台公司需要在汽车广告植入、出行大数据变现等盈利模式上有更多的思考。

　　用户：找车难、还车难，想说爱你不容易

　　大中城市的限牌限行政策、停车位饱和等问题，以及共享汽车的经济性、便捷性，激发了很多人的用车需求，特别是有驾照没汽车的用户的尝鲜需求、家和公司均毗邻共享汽车网点的用户的通勤需求。但共享汽车也受到现有道路、停车位等公共资源的限制，找车难、还车难等问题极大地影响了用户体验。

　　找车时，由于网点少、车辆少的制约，共享汽车的作用很难得到应有的发挥。以北京市为例，2016年北京市共下发了2000个租赁指标，而2016年末北京机动车保有量超过570万辆，相比之下共享汽车对出行方式的影响微乎其微。另外，定位不准往往让用户花费了大量的时间找车。几经计算，用户选择出租车、公交车等交通工具反而更合算。

　　还车时，有些企业采用灵活停放的方式，滋生了共享汽车占道、占停车位等问题，有的平台让下一个用户为上一个用户交停车费，加重了用户的用车成本。有些企业采用定点存放的方式，这虽然避免了违规停放、过度占用公共空间的问题，但却给用户带来了不便：目的地附近的停车场还不了车、还车后还得另想法子去目的地。

　　监管部门：安全保障、场地支持，配套政策在路上

　　共享汽车顶着“共享经济”和“新能源汽车”两大光环，贴着绿色环保、智能出行、合理利用资源、缓解交通拥堵等众多标签，汇万千目光于一身。但共享汽车目前尚处在市场培育期，网约车、共享单车此前所遇到的安全、责任等“烦恼”也会在共享汽车身上“重演”，并对政府的监督、管理、服务等提出新要求。

　　在安全方面，共享汽车平台除了在注册时审核用户证件照片外，使用时只要有账号就能用车，这导致未成年驾车、无照驾车被频频爆出。另外，如果用户使用或盗用他人账号用车，在发生交通违章、事故时责任判定和理赔又是一大难题。当前，共享汽车领域的法律法规空白较多，这也倒逼着监管部门针对平台角色、责任界定等方面，加快建立健全安全保障机制，确保共享汽车能够安全上路。

　　在场地方面，面对共享汽车这一新兴业态，政府部门既不能放之不管，也不能任之发展，而应在政策上给予适当倾斜和支持。充电桩难寻、停车位难求是制约共享汽车推广的难题之一，政府部门在提供场地支持方面就可有所作为。比如，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间进行改造，作为共享汽车租赁点，设置停车位与充电桩，以解决共享租车面临的充电桩、停车位等资源不足问题。