随着汽车电子、网络、信息技术的高速发展，智能网联汽车正成为未来汽车技术发展的大趋势，汽车行业整体也正在迎来自1888年以来最为重大的一次变革。
一方面智能产业的高速发展，推动信息通信技术与汽车产业深度融合;另一方面开发协同式汽车智能安全系统，人、车、路协同交互，提高了智能网联汽车的安全性。
在线网联是智能汽车的基础配置
车载计算机搭配软件驾驶辅助解决方案将替代发动机驱动成为下一趋势。新兴的高速网络通信(CAN、GPRS/3G/4G/5G、DSRC)、先进的环境感知(图像、雷达、GPS、北斗)、大数据计算和智能控制在成为汽车行业普遍关注的重点。人工智能结合大数据可以终结了交通拥堵与事故的发生。实现这些，每辆车在线已经成为最基础的配置。
对于高速行驶的汽车，0.1秒的网络延时都有可能引发重大事故。为了保证车联网的安全性，网络标准组织NGMN(Next Generation Mobile Networks，下一代移动通信网)认为包括自动驾驶等业务需要达到1ms的超低时延，相比4G LTE下100ms的网络延时，5G标准足足严格了100倍!
产业融合，助力行业转型升级
对于智能网联汽车，中国汽车工业协会将其定义为：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
根据智能网联汽车的定义及此前赛迪顾问的拆解分析，整个汽车智能化的产业大体分为三大系统、一个平台、一套总成。
其中三大系统包括感知系统、控制系统和执行系统组成;一个平台指车联网平台，其由通讯网络、通讯终端、精确3D地图等组成;一套总成系统指动力总成系统，主要包括动力电池包、电机、电控等。
而在整个智能汽车产业链中，如下五类企业分别掌握和控制着上述不同领域。
第一类，传统企业厂商。其掌握着汽车生产资质，具有整车控制集成的核心竞争力。其中代表有福特、通用、丰田、马自达、宝马、奥迪等厂商，并且已经推出部分搭载驾驶辅助系统的汽车产品。
第二类，一级供应商。提供一整套的汽车智能化集成方案。例如，一级供应商博世就在感知系统、控制系统和执行系统三个层面都有布局。
第三类，互联网科技公司。谷歌、百度在内的这些互联网大佬们，将重点聚焦于凭借在人工智能方面，在自动驾驶算法以及人工交互领域拥有技术优势，使得其在整个产业链中抢占了一部分市场份额。
第四类，ADAS (Advanced Driver Assistant Systems，高级驾驶辅助系统)供应商。利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供ADAS系统解决方案。
第五类，底层零部件供应商，如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。
从塔尖至塔底，五类行业资金/技术门槛以此降低，行业集中度也相应降低。智能汽车市场分工细，不同于互联网，任何一个环节的企业很难一家独大，产业链的融合才是推动整个行业升级的“最优解”。
作为智能汽车产业链融合的重要一环，智能汽车系统集成平台的作用至关重要。之前，汽车各个零件中的芯片独立运作，但未来的自动驾驶智能汽车需要车内的处理系统更加集中，也就是说整体的架构走向整合，将所有的智能化决策整合到一台中央系统中。例如凌动科技(由网秦投资)，开发出了低成本硬件、维护费用，可定制性强，并可以立即投入使用的定位于智能汽车系统集成平台，帮助传统车厂和一级供应商需要集成科技型公司、ADAS和零部件供应商的相关服务。
巨头入局，生态逐渐成型
由于智能网联汽车本身的跨行业特性，为半导体生产企业以及互联网企业带来了机遇。近几年，谷歌、优步等巨头纷纷入局;而在国内，腾讯、阿里、百度等互联网科技企业也不甘错过“风口”，也投身战役之中，与传统汽车制造企业进行竞争。
纷至沓来的企业为整个智能汽车产业注入了强大的活力，又伴随着技术的日趋成熟，呈现出方兴未艾之势。但暗中角力的企业间仍然存在着一定的技术鸿沟。
传统汽车行业研发方向相对“务实”，由于在车辆生产设计上的多年积累，研发方向汽车方案设计，在汽车的动力、安全系数，以及整车量产工艺和成本掌控方面都有一定的优势，例如福特新一代 Fusion加装多枚雷达与摄像头实现对周围环境的辅助监控、又例如通用Super Cruise通过传感器观察车外动向辅以驾驶中对司机的状态进行评估，来保证辅助驾驶系统与司机的无缝切换。
谷歌公司经过 7年研发，目前其无人驾驶汽车已经完成超过200万英里的测试，而国内百度无人驾驶汽车，在去年11月乌镇国际互联网大会上，也投入了试运营。
除此之外，在智能汽车零件生产制造产业，传统汽车配件厂商对于汽车驱动部件经验丰富，与传统汽车厂商联系密切。而到了智能驾驶配件厂商，如欧菲光、博世等，多数又与互联网科技厂商合作紧密。
从整体上看，智能网联汽车产业生态正逐渐成型。互联网科技厂商专攻新一代智能驾驶技术，而传统汽车厂商凭借丰富的经验促成智能网联汽车量产落地。
而在跨越这道技术“鸿沟”，将科技企业超前的辅助驾驶技术与优秀的软件交互体验，与传统车企高效结合的过程中，智能汽车系统集成平台从中起到了重要的桥梁作用。
网秦投资的凌动科技就是这样一家企业，致力于开发智能汽车系统集成平台。用以解决传统汽车中大量独立ECU带来的安全性和运算效率降低的问题。
凌动的整合集成式系统平台，可以满足上述不同需求和不同安全要求的软硬件共存共用，促进了汽车迈向智能化的进程。而凌动科技硬件上低成本、易维护，软件上可定制性强的特性，让传统车企与科技互联网的有机集合创造了条件，促进了新技术从实验室到量产、从量产到技术下沉造福大众的步伐。
在自动驾驶方面，当前，欧、美、日等发达国家经过近10年的国家项目支持，福特、通用、丰田、马自达、宝马、奥迪等汽车公司从2010年开始已标准装配ADAS系统，2011年、2012年全球汽车ADAS系统市场增速达到了57%、63%，并持续保持逐年上升的趋势。
我国智能汽车自主研发与国外发达国家相比目前尚属于“迟到者”，虽然不少厂商正在进行ADAS技术研发及产业化应用，但大多处于技术研究及样机研发阶段。
但国内并非没有机会，目前“辅助自动驾驶”尚处于最基础阶段，还需要经过“半自动驾驶”、“高度自动驾驶”两个阶段，才能最终达到“完全自动化驾驶”的终级目标。中国企业可以凭借在全球互联网、信息技术领域的领先地位，在竞争中实现弯道超车。
今年4月25日，在工业和信息化部召开的《汽车产业中长期发展规划》宣贯电视电话会议上，工信部部长苗圩曾公开表示：“我国汽车产业转型升级、由大变强正迎来难得的历史机遇。”
伴随智能产业的加速，智能汽车市场将迎来井喷式发展。根据摩根大通对智能汽车市场规模的发展的预测。2015年智能汽车市场份额为11%，预计2030年，智能汽车将占汽车消费市场的65%左右，也就是近7700万台。此外，从各大车企和互联网巨头的投入和公布的计划来看，2020年将成为无人驾驶车辆的商业化元年。
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