手机注册下单、按小时租赁、随借随还……，共享单车市场的火爆延续到了汽车领域。目前，已经有包括gofun、card2go、evcard、绿狗出行、盼达用车、途歌等汽车分时租赁品牌入局。
然而，同样有绿色出行、分享经济等美好概念的加持，汽车分时租赁市场比单车表现得更为冷静，它所面临的困难远比单车的“国民照妖镜”要复杂得多。
一、充电，还是换电?
市面上的共享汽车，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油车之外，其它的都是电动车。目前，电动车的能源解决方案分为充电和换电。大部分分时租赁汽车采用充电模式，在停车位上安装充电桩，用户在还车时接入充电桩才能完成结算。
重庆力帆集团控股的分时租赁品牌“盼达用车”走的是换电路线。盼达电动车的前盖和后排座位下各有四个电池组，当电量低于40%时进行电池更换。这也是盼达反复强调与竞争对手的差异之处。在盼达CEO高钰看来，换电模式的好处在于，摆脱充电桩的限制，提高汽车的使用效率。通常电动车充满一次电，在慢充模式下需要六七个小时，快充也需要一两个小时。在这个时间段，车辆被闲置，使用率打折扣。换电模式可以在三分钟之内完成电池更换，理论上可以做到电动车24小时利用。
但换电模式的关键在于电池和充电站建设。盼达用车的电池续航在120公里到160公里之间，电量在40%以下时，会有专门的工作人员进行更换。
目前，盼达已经在全国六个城市投放了近7000辆车，站点700个，注册用户达到60万。
这是一个高成本投入的项目。据悉，盼达的电池运营方是移峰能源，该企业也是力帆集团旗下的全资子公司，已经在重庆建设了一个占地2000平米的能源站和十几个小型充电站。
移峰能源站与传统的加油站不同，能源站通过传送带把蓄满电的电池传送到地面，通过半自动机械臂移送到运输车里，再将电池运往各个停车点。一座能源站能满足2000台电动车的电池使用。除了大型能源站，盼达在进入的城市建立了小型换电站，外形酷似集装箱，由叉车进行搬运，灵活分布在没有建能源站条件的地方，能高效地满足分时租赁点的换电池需要，也节省成本。
据能源站工作人员介绍，建设能源站的好处，除了满足电动车的换电需求，也可以实现移峰填谷。所谓“移峰填谷”，是指在用电非高峰时段，如深夜，电站的电被白白浪费，能源站可以以很低的价格从电站购买。而汽车电池在超过使用周期后，可以回收到能源站里供蓄电之用，在用电高峰时，重新把储备的电卖给电网，赚取差价。
二、盈利从何而来?
根据最新披露的数据，盼达在杭州已经开始实现盈利。而盼达目前在杭州有四五百辆电动车，今年将新增一千辆。相比之下，友友用车的命运截然不同，该项目由于融资不顺利，在今年3月份宣布破产清算。
盼达在行业普遍补贴亏损的情况下实现部分城市盈利引人好奇。不过，盼达尚未透露具体的盈利模型。我们可以根据它的营收和支出做一些推断。
根据盼达的定价规则，330EV车型每小时19元，每天封顶价格129元，620EV每小时26元，每天封顶价格179元。这个价格远低于其它的汽车分时租赁品牌。
以EVCARD的荣威和奇瑞车型为例，它的收费标准是每分钟0.5元，每小时30元，日租费用为219元。从这个角度来看，EVCARD比盼达用车的价格高出了不少。
而另一家汽车分时租赁品牌戴勒姆旗下的car2go，因为旗下车型采用的是奔驰，备受市场关注。car2go的计费标准与出租车很像，每公里1.8元，每分钟0.3元。按这个收费标准，用户需要支付的费用也将远高于19元每小时。
盼达一位工作人员对创业家&i黑马表示，从2015年11月11日正式在重庆上线以来，用户表现出了很高的热情，经常在停车位看不到汽车，火爆程度出乎了他们的预料。杭州是盼达开拓的第二个城市，根据官方公布的数据，盼达杭州用户的平均租赁时长为15.7小时，而单日单车平均营收173元。按此数据计算下来，每辆车每月的营收大约为5190元。
反观成本，盼达的成本主要在三方面：一是买车的成本、二是充电成本、三是运营维护成本。
盼达的所有车辆都来自力帆集团，资金通过重庆两江新区政府与力帆控股、小康工业两家车企斥资5亿元合资成立的新能源汽车产业发展(重庆)有限公司解决，以分期付款的方式获得车辆。由于涉及到上市公司关联交易，盼达并未透露车辆的价格。不过，根据力帆在在市面上销售的电动车为参照，力帆电动车的价格普遍在15-25万元之间。
盼达的充电服务外包给了移峰能源，后者也是力帆集团控股子公司，专门从事电动车换电服务。盼达团队主要精力则在运营、App开发和商户拓展上。
不难发现，盼达用车的车辆供应方、金融服务方和电池供应方都是力帆集团的全资控股子公司。至于各方之间的利益如何平衡尚不清楚，但盼达无疑是力帆集团全力扶持的一端，这是这家摩托车起家的汽车企业向互联网转型的大胆尝试。
三、汽车分时租赁难题
汽车分时租赁之所以没能像单车一样火爆，主要问题在于，相比于车辆被破坏、占用公共空间等自行车面临的问题，汽车分时租赁的麻烦远比这个多。
一是停车难。不比自行车的野蛮生长，汽车必须停放在固定的停车点。但大城市普遍面临停车位紧缺的情况。据盼达负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露，小区的停车位最难搞定，权益归属过于复杂，通常他们都会把停车点设在小区周围。而新开的商场往往很容易拿到停车位，他们希望借此带来客源。
换电模式对停车位的要求相对较为宽松，只要在固定停车点一百米的范围内，都可以找车位停放，然后进行结算。但在充电模式下，用户使用完之后需要接入停车点的充电桩才能结束计费，而停车位面临着被其它车辆占用的情况，造成车辆无法结束使用，此时用户开着车需要寻找下一个停车点。
二是保险问题。目前盼达给每辆车都进行了投保，用户在使用过程中出现的交通事故由保险公司负责。但这里涉及的问题在于，如果车辆发生的交通事故过于频繁，企业在保险上的成本也将逐年上升。
三是车型单一，包括盼达在内的汽车分时租赁品牌的车型选择相当有限，而且较为低端，很难有一个准确的用户需求定位。一个明显的例子是，在对车型要求较高的商务接待方面，汽车分时租赁品牌很难形成对传统租车行的冲击。
一个有趣的现象是，盼达的用车高峰时段没有出现在上下班高峰期，白天全时间段都表现比较平缓，说明盼达的主要用户并非通勤的上班族。而盼达用车杭州站负责人袁婷婷透露一个细节，盼达在杭州很受高校大学生群体的欢迎。相比于打车出行，可以坐五个人的盼达，使用一天的费用才120元，平摊下来，每个人只需要24元，对于大学生用户，无疑相当有吸引力。
四是政策障碍。盼达一位负责商务拓展的人士对创业家&i黑马透露，盼达在城市拓展上选择了杭州、郑州、济源等不同量级的城市进行测试，但没有进入北京上海等一线城市，很大原因在于这些城市在汽车牌照上的管制，摇号成了这些汽车分时租赁品牌的第一道坎。
政策的松动给这个行业带来过红利。2015年3月15日，中共中央、国务院下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，首要任务就是按照“准许成本加合理收益”方法核定独立、明晰的电网输配电价和准许总收入。
盼达副总经理岳腾透露，电网公司的电费定价是统一的，对于电动汽车企业这种用电大户，成本高昂。用电政策放开之后，能源站可以直接向电站买电，电站在非高峰时段的电价低至几分钱，盼达只需要额外给电网公司支付很低的通道费，成本大大低于直接从电网公司买电。
政策上的另一个风险是无人驾驶的应用。尽管随着停车点密度的加大，用户使用车辆的便捷性会提高，但取车和还车之后的路程如何解决也是一大难题，这直接关系到分时租赁未来的想象空间，现有的方法相当于将用户的路程切分成了三段。
盼达CEO高钰给出的解决方案之一是无人驾驶。用户在发出用车需求后，车辆自动行驶到指定地点，解决停车与用车之间不衔接的矛盾。据高钰透露，今年6月，盼达有望实现“车来找你”的功能。
尽管盼达设想的是时速低于30公里的低速无人驾驶，先不考虑技术上是否成熟，在政策层面同样面临重重阻力。此前百度的无人车曾在乌镇进行过测试，但正式上路还没有具体时间表。而在喧闹的市区，人们也很难想象，一辆电动车自动驾驶到用户面前。
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