说起发动机，对于汽车的重要性自然是不言而喻，一台好的发动机可以比作是强劲有力的心脏，但是仅有强心脏就够了吗?事实当然是否定的，还需要血管来将血液输送到各个器官来维持正常工作。对于汽车来说也同样如此，如果将发动机比作人的心脏的话，如果没法做到将动力输出到四个车轮也是然并卵，那么如果才能做到这一点呢?答案是驱动形式!
一：【前置前驱(FF)】
前置前驱是指发动机前置在车头，由前轮驱动整辆汽车的方式。由于其属于集中在车辆前方的引擎驱动配置，它将沉重的引擎和变速箱都收纳在车身前部分，这样做的好处是省去了传动轴，优化了发动机舱布置，可以实现对车内空间最大程度的利用。同时，发动机靠近驱动轮，也可以有效避免动力在传播过程中的损耗。
但无可避免的是，其大部分的重量集中在车体前方，所以前轮必须同时胜任驱动和专项两大角色。在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性，但是在进行剧烈驾驶的过程中，车胎需兼顾持续前进与转向两部分，对轮胎等方面损耗是相当大的;而且由于配置过于集中，一旦发生事故维修成本将非常高昂。因此从这个方面来讲，前置前驱对于初级改装者来说还是要慎重而行。
二：【前置后驱(FR)】
前置后驱是即发动机前置、后轮驱动的驱动形式。在这样的情况下，整车是最容易实现50:50前后重量分配的理想数据，在路况良好的铺装路上启动加速或爬坡时，其牵引性能比前置前驱型式优越，从而实现优异的操控快感。
除了具备优异的操控感受之外，由于分配方式的平均，可以使得轮胎的使用寿命延长不少，而且动力总成等更接近驾驶室的缘故，使得操纵及转向机构更加简化，从而也更容易维修。
但FR这种驱动方式纵然能提供优异的弯道表现和稳定性，但由于靠后轮驱动，必须得加装传动轴，除了对车重的影响外，还会加大动力传输过程中的损耗，降低传动效率，对燃油经济性和动力表现造成影响。与此同时，在雪地或易滑路面启动加速时，后轮摆尾的情况仍会发生。
三：【中置后驱(MR)】
发动机装在车身中央驱动后轮，就是我们常说的中置后驱，这是超跑及赛车最常用的驱动方式。它通过缩短引擎于车辆重心距离，从而使得车辆发挥锐利的过弯性能，而且其加速或者减速之时，前后轮都能发挥最大的抓地力。这种配置对于车辆行驶最为有利。
为什么这么说，这是因为中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性。在转向时，方向盘的灵敏度非常高，转动方向盘车辆很快能做出相应的反应，从而完成相应的动作。另外则是起步和加速性能较好，当起步或加减速时，整车的中心都会向后偏移，从而使后轮对地面的抓地力增加，在这样的情况下轮胎打滑大为降低。
但是凡事无绝对，虽然操控性能绝佳，但即使在这种情况下，车头重量不足也会导致转向不足的情况发生。因此在调校的过程中，我们还是应把关注点更多放在入弯及出弯的徇迹性上，另外空气动力学的布局也应该格外注意。
四：【后置后驱(RR)】
后置后驱则为发动机布置在车辆后桥后方，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮的一种形式。这种做法的优点在于车辆操纵非常灵活，可以提供良好的运动和爬坡性能，前悬构造更简单，前轮负荷小，因此转向更加轻便。
虽然这种做法会导致车辆重心偏后，但是由于引擎与变速箱的重量将后轮牢牢压在路面上，反而容易获得驱动力，进而获得更优异的加速性能;相反地，由于前轮缺少负重，因此在过弯初期，容易发生转向不足的问题，与此同时在后轮负载较重超负荷运转的状态下会产生较激烈的打滑现象，这是一个必须要引起重视的问题。
相较中置和前置，则更需要将调校重点放在提升对车辆入弯的控制能力上。
说了这么多，车辆的驱动形式真是让人眼花缭乱，似乎有那么点“百家争鸣”的感觉。当然车无完车，各种驱动形式优点突出，不足之处也同样鲜明，在这样的情况下，我们必须要对自己的爱车有着更加清楚的认识，在此基础上才能对它做到更好的“调教”，从而更好地享受到驾驭的快感，嗯，就这么说定了，走起!
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